鈥� Vi konsumenter har makten, vi tror att vi kan g枚ra smarta milj枚val men f枚rst氓r s盲llan att vi f枚rutom att k枚pa en vara ocks氓 k枚per en transporttj盲nst, s盲ger Maria Bj枚rklund, bitr盲dande professor i h氓llbar logistik, Avdelningen logistik och kvalitetsutveckling.
I ett antal olika studier, inom ramen f枚r ett projekt finansierat av familjen Kamprads stiftelse, har hon tillsammans med kollegor vid LiU och Linn茅universitetet tittat p氓 s氓v盲l logistikf枚retag som p氓 handelsf枚retag med h枚ga h氓llbarhetsambitioner.
鈥� Vi har hittat massor av bra exempel, alltifr氓n sm氓 氓kare som kommit j盲ttel氓ngt till stora logistikf枚retag som jobbar h氓rt med fr氓gorna. Men vi har inte hittat n氓got exempel d盲r det funnits ett fokus p氓 milj枚m盲ssig och social h氓llbarhet i hela transportkedjan, s盲ger hon.
鈥� Vi har sedan v盲nt oss till deras transportf枚retag med underleverant枚rer och ja, de jobbar alla p氓, men det fungerar inte hela v盲gen. Det milj枚m盲ssiga fungerar generellt b盲ttre 盲n det sociala, d盲r beh枚ver f枚retagen oftare hitta nya arbetss盲tt.
Det finns flera f枚rklaringar till detta, en av dem 盲r att det 盲r ett stort antal akt枚rer som ska och m氓ste samverka. Varumottagaren anlitar logistikf枚retag A som i sin tur tar hj盲lp av logistikf枚retag B. B氓de A och B har i sin tur ett antal 氓kerier som de samarbetar med och som i sin tur har underleverant枚rer. Godset samlastas, vilket 盲r bra eftersom det ger st枚rre fyllnadsgrad i varje bil. Samtidigt blir det sv氓rt att garantera att en leverans av ett enskilt paket sker fossilfritt, att f枚raren h氓ller hastigheten, har regelm盲ssiga arbetstider och s氓 vidare.
Maria Bj枚rklund鈥� Det finns m氓l och det st盲lls krav fr氓n logistikf枚retagen, men f枚r flertalet h氓llbarhetsaspekter saknas b氓de rutiner och m枚jlighet att f枚lja upp att kraven efterlevs, s盲ger Maria Bj枚rklund.
Kraven 枚kar ju l盲ngre ner i kedjan man kommer, vilket betyder att det ofta 盲r de sm氓 氓karna ytterst i transportkedjan som f氓r ta investeringskostnaderna i exempelvis fossilfria fordon och nya arbetsformer. Sedan 盲r det varumottagarna som genom sin n盲rhet till konsumenterna f氓r de st枚rsta f枚rdelarna av att kunna marknadsf枚ra h氓llbara transporter.
I ett delprojekt har forskarna ocks氓 tittat p氓 e-handeln. Konsumenten kan ibland kryssa i hur snabbt varan ska komma fram och om man 枚nskar ett milj枚smart transportuppl盲gg. H盲r beh枚vs en st枚rre tydlighet, anser Maria Bj枚rklund.
鈥� Det m氓ste vara mycket enklare f枚r konsumenten att v盲lja att g枚ra r盲tt. Det 盲r kanske dags att v盲nda p氓 logiken och ist盲llet ha det milj枚smarta som normalfallet och l氓ta konsumenten agera extra f枚r att transporten ska bli mindre milj枚v盲nlig?
Logistikf枚retagen hoppas mycket p氓 teknikomst盲llningen till fossilfria br盲nslen, men h盲r 盲r det 盲r 盲ven oklart vem som ska st氓 f枚r investeringar i ny infrastruktur.
Till VTI:s 氓rliga Transportforum kommer det in allt fler vetenskapliga bidrag inom omr氓det godstransporter.
鈥� Bidragen har h枚gre kvalitet och det kommer allt fler och lyssnar, f枚r bara n氓gra 氓r sedan var vi n盲stan ensamma. Fler har uppt盲ckt hur viktiga godstransporterna 盲r och h盲r 盲r e-handel faktiskt bara en liten del, s盲ger Maria Bj枚rklund.
Innovationer kommer ocks氓 fram inom omr氓det, ofta handlar det om nya tj盲nster och appar av olika slag.
鈥� Men det finns inga genv盲gar, h氓llbar logistik kr盲ver samarbete mellan ett v盲xande antal akt枚rer. Det vi beh枚ver fundera 枚ver 盲r hur det ska g氓 till, s盲ger Maria Bj枚rklund.
Resultatet fr氓n de olika studierna, finansierade av Kamprad-stiftelsen och som Maria Bj枚rklund drivit tillsammans med Helena Forslund, professor vid Linn茅universitetet, kommer att publiceras i rapportform under v氓ren.
I ett antal olika studier, inom ramen f枚r ett projekt finansierat av familjen Kamprads stiftelse, har hon tillsammans med kollegor vid LiU och Linn茅universitetet tittat p氓 s氓v盲l logistikf枚retag som p氓 handelsf枚retag med h枚ga h氓llbarhetsambitioner.
鈥� Vi har hittat massor av bra exempel, alltifr氓n sm氓 氓kare som kommit j盲ttel氓ngt till stora logistikf枚retag som jobbar h氓rt med fr氓gorna. Men vi har inte hittat n氓got exempel d盲r det funnits ett fokus p氓 milj枚m盲ssig och social h氓llbarhet i hela transportkedjan, s盲ger hon.
N盲ra slutkunden
De har 盲ven studerat ett antal handelsf枚retag f枚r att komma n盲ra slutkunden - konsumenten.鈥� Vi har sedan v盲nt oss till deras transportf枚retag med underleverant枚rer och ja, de jobbar alla p氓, men det fungerar inte hela v盲gen. Det milj枚m盲ssiga fungerar generellt b盲ttre 盲n det sociala, d盲r beh枚ver f枚retagen oftare hitta nya arbetss盲tt.
Det finns flera f枚rklaringar till detta, en av dem 盲r att det 盲r ett stort antal akt枚rer som ska och m氓ste samverka. Varumottagaren anlitar logistikf枚retag A som i sin tur tar hj盲lp av logistikf枚retag B. B氓de A och B har i sin tur ett antal 氓kerier som de samarbetar med och som i sin tur har underleverant枚rer. Godset samlastas, vilket 盲r bra eftersom det ger st枚rre fyllnadsgrad i varje bil. Samtidigt blir det sv氓rt att garantera att en leverans av ett enskilt paket sker fossilfritt, att f枚raren h氓ller hastigheten, har regelm盲ssiga arbetstider och s氓 vidare.
Kraven 枚kar ju l盲ngre ner i kedjan man kommer, vilket betyder att det ofta 盲r de sm氓 氓karna ytterst i transportkedjan som f氓r ta investeringskostnaderna i exempelvis fossilfria fordon och nya arbetsformer. Sedan 盲r det varumottagarna som genom sin n盲rhet till konsumenterna f氓r de st枚rsta f枚rdelarna av att kunna marknadsf枚ra h氓llbara transporter.
Samverkan mellan m氓nga akt枚rer
鈥� Den generella bilden 盲r att det 盲r bra med samverkan, att arbeta n盲ra - men n盲r vi tittar p氓 vad det inneb盲r i praktiken handlar det om ganska enkelriktad information. Ibland st盲ller ocks氓 varu盲garen krav p氓 en leveransservice som inte f枚renlig med de egna h氓llbarhetskraven. Logistikf枚retagen 氓 sin sida vill g盲rna marknadsf枚ra sig som h氓llbara mot konsumenterna, men har ingen direktkontakt med dem, s盲ger hon.I ett delprojekt har forskarna ocks氓 tittat p氓 e-handeln. Konsumenten kan ibland kryssa i hur snabbt varan ska komma fram och om man 枚nskar ett milj枚smart transportuppl盲gg. H盲r beh枚vs en st枚rre tydlighet, anser Maria Bj枚rklund.
鈥� Det m氓ste vara mycket enklare f枚r konsumenten att v盲lja att g枚ra r盲tt. Det 盲r kanske dags att v盲nda p氓 logiken och ist盲llet ha det milj枚smarta som normalfallet och l氓ta konsumenten agera extra f枚r att transporten ska bli mindre milj枚v盲nlig?
Logistikf枚retagen hoppas mycket p氓 teknikomst盲llningen till fossilfria br盲nslen, men h盲r 盲r det 盲r 盲ven oklart vem som ska st氓 f枚r investeringar i ny infrastruktur.
Intresset f枚r godstransporter 枚kar
鈥� Det beh枚vs nya akt枚rer och nya samverkansformer. Visst g氓r det 氓t r盲tt h氓ll, 盲ven om det finns mycket kvar att g枚ra. Intresset f枚r godstransporter 枚kar ocks氓 stadigt, s盲ger Maria Bj枚rklund.Till VTI:s 氓rliga Transportforum kommer det in allt fler vetenskapliga bidrag inom omr氓det godstransporter.
鈥� Bidragen har h枚gre kvalitet och det kommer allt fler och lyssnar, f枚r bara n氓gra 氓r sedan var vi n盲stan ensamma. Fler har uppt盲ckt hur viktiga godstransporterna 盲r och h盲r 盲r e-handel faktiskt bara en liten del, s盲ger Maria Bj枚rklund.
Innovationer kommer ocks氓 fram inom omr氓det, ofta handlar det om nya tj盲nster och appar av olika slag.
鈥� Men det finns inga genv盲gar, h氓llbar logistik kr盲ver samarbete mellan ett v盲xande antal akt枚rer. Det vi beh枚ver fundera 枚ver 盲r hur det ska g氓 till, s盲ger Maria Bj枚rklund.
Resultatet fr氓n de olika studierna, finansierade av Kamprad-stiftelsen och som Maria Bj枚rklund drivit tillsammans med Helena Forslund, professor vid Linn茅universitetet, kommer att publiceras i rapportform under v氓ren.
