鈭� Vi har sammanst盲llt data om bland annat hush氓llens inkomster, bostadsort, antal bilar och k枚rstr盲ckor. Med information fr氓n till exempel bilprovningen kan vi f枚lja hur mycket bilarna har k枚rts, s盲ger Carl Berry, nationalekonom p氓 Statens v盲g- och transportforskningsinstitut (VTI) som 盲r en strategisk samverkanspartner till Link枚pings universitet.
贵枚谤尘氓苍蝉产颈濒补谤
En del av avhandlingen handlar om f枚rm氓nsbilar, som inneb盲r tj盲nstebil i st盲llet f枚r l枚n och som beskattas f枚rm氓nligare 盲n vanlig inkomst.
鈭� Vanligaste f枚rm氓nsbilen 盲r en SUV, en s氓 kallad stadsjeep, 盲ven om vi ser att elbilar har blivit vanligare f枚rm氓nsbilar p氓 senare 氓r. St枚rre bilar betyder oftast en h枚gre br盲nslef枚rbrukning.
Fler bilar
Forskning visar ocks氓 att f枚rm氓nsbilarna oftast finns i storstadsregioner d盲r v盲gn盲tet 盲r v盲l utvecklat och en stor bil kanske inte 盲r motiverad. 贵枚谤尘氓苍蝉产颈濒补谤na kan p氓 s氓 vis bidra till tr盲ngseln p氓 v盲gn盲tet. H盲r finns en rad olika faktorer kopplade till samh盲llsnytta och kostnader. Andra studier, av forskarna Maria B枚rjesson och Christopher Roberts, har visat att bilinnehavet 枚kar med den gynnsamma f枚rm氓nsbilsbeskattningen:
鈭� Bilarnas energi氓tg氓ng p氓 grund av storlek, vikt och prestanda 枚kar. Dessutom stiger konsumtionen eftersom konsumenterna k枚per b氓de fler och dyrare bilar.
Det 盲r fler m盲n 盲n kvinnor
som har f枚rm氓nsbilar
Det 盲r fler m盲n 盲n kvinnor som har f枚rm氓nsbilar. Bilen kan visserligen underl盲tta arbetet och fungera som morot f枚r en anst盲lld att ta mer avancerade uppgifter, noterar Carl Berry.
鈭� Dock visar forskningen att det mesta av resandet med tj盲nstebilar g枚rs i privata 盲renden. Vi har fortfarande flera saker att studera djupare n盲r det g盲ller f枚rm氓nsbilar.
Inkomst och beteenden
Br盲nslepriserna blev h枚gaktuella under 2022 n盲r de steg kraftigt. Den h盲ndelsen ligger utanf枚r den h盲r studien som str盲cker sig mellan 2000鈭�2018. Tidigare h枚jningar visar dock p氓 en trend i beteendet hos svenskarna i stort.
鈭� Det 盲r tydligt att grupper som h枚ginkomsttagare och l氓ginkomsttagare inte anpassar sina k枚rstr盲ckor lika mycket till br盲nslepriset. Medan medelinkomsttagarna anpassar sig mer 鈥� och k枚r mindre.
Samma utfall blev det n盲r de studerade inkomstbortfall.
鈭� Allts氓, medelinkomsttagare som fick minskad inkomst var de som mest 盲ndrade sina vanor och anv盲nde bilen mindre 盲n de andra grupperna.
Har du n氓gon egen tanke kring varf枚r?
鈭� Vi har inte unders枚kt varf枚r. Men h枚ginkomsttagare kanske anser att de har r氓d, eller 盲r mindre k盲nsliga f枚r sv盲ngningar i ekonomin. L氓ginkomst-gruppen kanske har ett st枚rre behov av att ta bilen till jobbet p氓 obekv盲ma arbetstider. Det kan ocks氓 finnas felk盲llor. Vi ser ju bara vem som st氓r skriven p氓 bilen, inte vem som betalar. Det finns sannolikt flera olika f枚rklaringar.
Antal bilar
Carl Berry har 盲ven studerat hur svenskarnas bilinnehav och anv盲ndning av bilen p氓verkas av inkomst och br盲nslepriser. Det visar sig att bilen anv盲nds mer vid en inkomst枚kning.
鈭� F枚renklat s氓 leder en tioprocentig 枚kning av inkomsten till att k枚rstr盲ckorna 枚kar med en procent, och bilinnehavet med tv氓 procent. Och 氓t andra h氓llet: Med en tioprocentig 枚kning av dieselpriset s氓 minskar k枚rstr盲ckorna med fem procent och bilinnehavet med ungef盲r tv氓 procent, s盲ger Carl Berry.
I december 2024 presenterade Carl Berry sin avhandling vid Link枚pings universitet. Nu kommer han att forts盲tta sin forskning p氓 VTI.
